На самолете много панелей фюзеляжа, которые закрепленызаклепки, а если для соединения использовать винты, то это удобнее с точки зрения разборки? Зачем использоватьзаклепкивместо винтов?
С разъемной точки зрения приоритет отдается использованию крепежа винтового типа, например, шурупов. Его легко разобрать, что облегчит последующее обслуживание. Но кроме этого преимущества, кажется, больше ничего нет.
The заклепкаСоединение должно сжимать соединяемые пластины вместе и передавать усилие сдвига. Эта сжимающая сила вызовет трение между пластинами, и это трение является важной частью передачи нагрузки между соединенными пластинами. Чтобы выдержать максимально возможную сдвиговую нагрузку,заклепкичасто требуются гладкие поверхности, а резьбовые крепления часто более уязвимы на этом этапе из-за эффекта насечки.
Обычно панель фюзеляжа состоит из двух очень тонких алюминиевых пластин с сотовой структурой, соединенной между ними, что делает панель фюзеляжа очень легкой и устойчивой к изгибу, сжатию. Однако с точки зрения крепежного соединения, когда используется винт, сила скручивания винта внутрь может легко деформировать поверхность панели; изаклепка- это сила, которая равномерно расширяется наружу, и это давление только при контакте расширения будет действовать на пластину.
С точки зрения антивибрационного ослабления, послезаклепка is correctly installed, it will not loosen due to vibration, so it is more safe and reliable. From the perspective of aerodynamics, the заклепкаможет находиться на одном уровне с поверхностью фюзеляжа. Я считаю, что болт или винт — это сложно, или просто спрашиваю «Можно ли?» Кроме того, я могу также подумать об экономических издержках,заклепка- это авиационное крепление Единственное, что в статье написано "не надо говорить", что для фиксации обшивки фюзеляжа требуется большое количество креплений. Исходя из такого большого количества, можно представить преимущества заклепок.
